笨蛋，問題出在蘇花高！(下)

拜託，別再來了

花蓮人當然希望：“我們不要重工業，我們要高科技無污染的產業”
問題是哪個縣市想要重工業而不想要高科技無污染的產業
雲林不會想要污染，高雄一定也更不想
說白一點，蘇花高開通後
台機電、聯電這些公司一樣不會來花蓮
原因是這些高科技產業需有完整的上中下游相關廠商
今天一個位於西部的廠商
不會把零件運來花蓮加工再送回西部
同樣在花蓮生產的產品，也不會運到西部去處理再送回花蓮
公司群聚一起才能有效降低成本
電子產業東移純粹是一廂情願的想法
不彷現在針對廠商作市調
瞭解有多少產業會因為蘇花高開通而願意搬來花蓮
也讓花蓮人即早面對現實



如果不是高科技產業而是工廠進駐花蓮
也不見得能解決花蓮人就業問題
同樣作工，老闆會花三萬請一個台灣人還是花一萬請外勞?


政客說蘇花高會帶動花蓮產業，會增加經濟
只是沒說增加什麼產業，增加誰的經濟
來看看即將要來花蓮的是什麼產業：
和平火力發電廠將二期擴建
泰和水泥將在萬榮工業區設廠
幸福水泥關係企業世易水泥將在三棧村設廠
這就是花蓮人要的?

更慘的是，將來這些砂石、水泥業者群聚起來勢力越大
屆時恐怕更無力回天

花蓮現有台泥、亞泥、中華紙漿廠、和平火力發電廠
已對花蓮帶來嚴重的污染及傷害
過去發生的，只能限制、管理
還沒發生的，就不要再重蹈覆轍
我們為什麼要先製造問題，再想辦法解決、後悔
何不根本就不要製造問題
別再繼續消費花蓮了!!

降低開發是唯一的路
每一次硬體建設，都有相似的理由，一次又一次的煽動群眾
蘇花高未來如果興建完成，而沒有帶來預期成效
政客屆時或許同樣會跟民眾說
花蓮不繁榮的原因，就是因為只有一條高速公路
無法跟西部城市競爭，造成人口外移
花蓮人拒絕作次等公民
舉辦市調 “您是否贊成興建蘇花二高 ?”
大多數的人應該還是贊成

這種邏輯繼續下去
有了蘇花高，又有什麼理由反對中花高?(台中到花蓮)
中橫(台八線)每逢豪雨、地震，中斷次數頻繁
自921大地震、七二水災、六九水災，至今已中斷八年
讓花蓮有一條24小時安全連結西部的公路這樣過份嗎?

有了蘇花高，又有什麼理由反對高花高?(高雄到花蓮)
花蓮高雄車程五、六個鐘頭
使得南部產業對於東移花蓮興趣缺缺
花東公路又如此危險(一年死亡50人)
讓花蓮人有一條24小時安全連結南部的公路這樣過份嗎?

台灣硬體建設比起世界各國其實不算落後
但不重視教育、文化、藝術建設
台灣人文水平將永遠停留在開發中國家

蘇花公路每年維修費用高達八千萬，這卻也被支持者拿來說嘴
難道蘇花高興建完成，蘇花公路壞了就不用修嗎?也就是說，這一年八千萬不論如何是花定了
但不幸的，未來如果來個颱風、地震造成山坡坍崩
本來只要修一條路，以後得修兩條路了(廠商不樂翻才怪)

路不是蓋完就沒事，之後永遠都得養護
雪隧目前一個月電費800 ~1000萬，
所以一年就是9600萬 ~ 1億2000萬
再加上一年監視器費用 1800萬
一條雪隧光這兩費用，我們一年就得花 1億多
未來蘇花高的 11條隧道將需要多少維修費?
生小孩容易，養小孩才是最難

民國94年行政院通過經建會 “國土復育策略方案暨行動計畫”
其中明白指出：
降低開發是唯一的路、 敏感地區開發風險加大、保育利益大於開發

或許政客們應該瞧瞧，提出“降低開發” 的不是環保團體，也不是衛道人士
而是最愛 “經濟發展”的經濟發展委員會!!

高油價時代
如果自己開車跟大眾運輸差不多花費，當然是選方便的方式
但如果開車貴上許多呢? 也許就不見得了
大家還熱於開車不愛搭乘大眾運輸工具
原因之一是台灣油價便宜的不合理

2008/1/2國際油價首度突破每桶100美元
而2007年全年漲幅高達57.22%
只是台灣人沒感受到事態嚴重
台塑指出：

“政府實在沒有理由去干預市場合理的價格，如果政府一昧維持不合理的偏低油價，不僅已造成國營事業中油持續虧損的事實，而且以政府的力量，不當介入「應該漲而不能漲」的油價，也如同拿納稅人的錢去補貼有錢人一樣，十分不智，遑論政府為了抑制油價上漲的壓力，造成國家財政龐大的負荷，將來最後的受害者也會是全體消費者”

高油價時代來臨，未來油價必定只增不減
蘇花高完工已是十幾年後
油價不知會漲到什麼程度
對於當初口口聲聲為了返鄉容易的支持者
如果屆時也為了省錢而選擇搭火車
蘇花高豈不成了笑話!

除了蘇花高還有什麼?

交通部部長蔡堆："只有興建蘇花高才能改善花蓮交通，沒有別的替代方案！"

但北東政策環評提出：
1. 北宜高＋台鐵傾斜式列車＋蘇花公路邊坡改善
2. 東部鐵路改善計畫（轉運接駁、電氣化、雙軌化計畫、砂石運輸）
3. 蘇花公路大幅改善計畫（彎道加寬、局部改線）
4. 北宜鐵路改善計畫

洄瀾夢想聯盟則提出六大建設：

1. 建立大花蓮輕軌電車系統

2. 建立縱谷環鎮小火車系統
3. 恢復洄瀾自然海灣
4. 成立東部緊急救難直昇機中隊
5. 建立東部高速網路
6. 設立「花蓮發展基金」

其中兩個計畫，都是改善現有硬體即能立竿見影

“台九線蘇花公路改善計畫” 181億元
提升台九線蘇花段安全性、可靠性與服務水準
計畫以隧道、橋樑截彎取直共89處，共縮短11.85公里
縮短宜蘭、花蓮間行車距離與時間

“花東鐵路電氣化、雙軌化計畫” 197億元
改善目前花東線單軌非電化區間，提高路線容量與縮短行車時間
列車速度可由現行110km/ hr提昇為130km/ hr

與其耐心花十幾年去等一條高速公路蓋好，並擔心蓋完還不一定是當初所預期
不如用最短時間、最少成本，讓花蓮得到最直接改善比較實在

必須開車的原因
彎曲的蘇花公路如果加上假期人潮，開車簡直是活受罪
有人開車是出於喜愛，但人則是出於無奈

花蓮人應該都有經驗，台北往返花蓮火車票一票難求
常常兩星期前就得訂票，遇到三天以上的連假更不用說了
半夜十二點搶票不稀奇，出現一連串因網路不堪流量的錯誤之後
好不容易成功連到網站，竟又被定完
有多少人是因為訂不到火車票才自己開車?
台鐵(政府)的確要正視這個問題才行
要先解決的是台鐵訂票問題
而不是因為民眾訂不到票所以只好蓋高速公路

另外，花蓮沒有完善大眾運輸工具也是一大問題
外地到台北玩的朋友會想要租車嗎?很少吧
事實上在台北市開車，並不會比捷運方便
但目前花蓮則是連最基本、最廉價的公車都作不好
或許很多人願意作火車來，但到了花蓮怎辦?
光在花蓮市區移動都不方便，如此，更激發遊客開車的誘因
大眾運輸做得好，自然能改善車流問題

花蓮有許多迷人的地方的確是需要私人載具
但觀看一般兩天假期的遊客(週五晚抵達，週日離開)
除了深度玩家，大多數人還是去如
太魯閣、七星潭、鯉魚潭、海洋公園等知名景點
如果能在這些景點有方便到市區的方式 (至少要能做到假日)
起碼就能讓只規劃去這些景點的遊客能夠方便移動
或許如 “建立大花蓮輕軌電車系統計畫”中所規劃的輕軌電車路線

“北經機場、七星潭到太魯閣，西經慈濟、吉安到鯉魚潭，南經干城到東華大學，東經光華、海洋公園到鹽寮”

大眾運輸不是要取代私人載具而是改善交通!

瑞士蘇黎世所發展的大眾運輸，擁有驚人的262條路線，總長2300公里

“蘇黎世的路霸”一文指出:

“世界各大城均因車輛過多而有「行不得」之苦，其政府也都有「開闢更多道路、蓋\建更多停車場只會讓車輛更集中、交通更混亂」的共識”

“自從1980年，私車並不曾增加，市政府雖不投入修築新道路的經費，蘇黎世的經濟發展仍是歐洲最高的城市之一，破解了開發道路可促進經濟昇級的迷思。近年來「從住處到電車站不超過300公尺」的目標，更是普及到96%！”

“公共交通工具的使用人口增加了40%，私車使用率從24%降至18%，每年有三億人次使用公交工具，每個市民平均每年搭乘470次，為歐洲之冠。”

人口區區36萬的蘇黎世(與花蓮相當)的確值得我們學習

國外經驗

大眾運輸工具無法深入抵達每一地方，所以汽車有其不可取代性
但有其他方式，同樣可讓汽車到達目的地，公路並不是唯一選擇

1994年正式通車的英法海底隧道(Eurotunnel)，全長約50公里
包含三個鐵道，四種列車(接駁客、貨運火車、歐洲之星、穿越性貨運火車)
該服務達1.77億旅次(1994 -2006)


除了著名的 Eurostar(歐洲之星)外，旅客也能搭乘 Le shuttle
每列車可同時載運旅客、120輛小汽車及12輛大客車
承載3000噸的貨物以140km/hr的速度前進
每小時最多四班，24小時營運，
車輛從起站上火車至到站下火車約需一小時(火車實際運行35分鐘)


網友搭乘客運接駁火車Le shuttle的實際經驗

瑞士聖哥達火車隧道，1882年正式通車 (沒錯，一百多年前，我們還在清朝的時候 !!)
就提供汽車搭乘火車的服務
網友實際經驗

另外，瑞士的勒奇山鐵路隧道(2007/6/15通車)
目的是使載重卡車在瑞士境內能用火車運送，減輕交通壓力
貨運列車和客運列車高達160公里和240公里的時速
這恐怕更是讓有速限的蘇花高望其項背(比照雪隧速限70 km/hr )

目前台鐵雖然也提供載汽車服務，不過仍有很大的進步空間
政客或民眾何不用爭取蘇花高的精力來促使台鐵進步
我們政府常常草率決定興建 A
幾年後，才發現A沒帶來預期成效，只好再興建B來解決問題
而不看看國外為什麼會選擇興建C、D、F
這些國家選擇鐵路而不是公路一定有其原因
國外經驗不見得能夠完全複製，然而卻值得我們參考研究


台鐵的未來

雖然台鐵還有很大的改進空間，但目前的確有緩慢的在進步(真的很緩慢就是了)

台鐵第二批太魯閣號已在今年春節正式啟用
未來規劃每天再增開4趟台北至花蓮
及2趟彰化至花蓮的太魯閣列車(預計四月大改點)
以春節新增的1188次列車為例
彰化至花蓮只要4小時開賣一小時，車票即賣出九成
運務處預計春節十二天可疏運一萬八千多旅次
如此至少減少上千台車輛進入花蓮


雪隧基於安全考量，速限70公里/小時，超速一公里開罰3000
全程測速且可連續開罰
每個駕駛乖得跟模範生一樣，都不敢超速
擁有長達40公里隧道的蘇花高，未來極有可能以雪隧為標準如果時速70公里以下
蘇花“高速”公路好像就沒多“高速”不是嗎?

目前太魯閣號花蓮至台北兩小時，還算是可接受的時間範圍
更何況未來的技術只會更快不會更慢
(台灣高鐵 300 km/hr，上海磁浮列車 431 km/hr)
待十多年後蘇花高興建完成，會不會引進新技術不一定
但高速公路勢必還是有速限


砂石海運
蘇花公路上的砂石車橫行霸道，長年佔用蘇花公路，造成小客車駕駛者心理壓力
不但超車不易，速度也快不起來
經驗少的駕駛者，甚至就從花蓮在砂石車後一路跟到蘇澳去

砂石車業者指：

“目前砂石車或相關的運媒、運礦石的聯結車，平均每天南下、北上各約200車次，一天12小時平均分配在40公里的蘇花公路和平到富世村之間，能看到的砂石車實在不多。”

平均一小時有33輛，不到兩分鍾就會看到一輛砂石車，這是所謂的 “實在不多” ?


多開一條路舒緩交通是個方法沒錯
但何不考慮砂石車於蘇花公路平日管制禁行，假日全日禁行
甚至更有魄力的禁止砂石車行駛蘇花公路
砂石強制利用鐵道運輸、海運
如此便能大幅改善蘇花公路的行車品質
也順便活絡花蓮蘇澳港間的海運事業(花蓮港目前只有57%使用率)

以日本為例，大型渡輪可以搭載50台以上的貨車
一天渡輪來回四趟，就可以解決砂石業者每日北上南下各200車次
貨車可以直接開進渡輪內部，省去貨櫃裝卸時間，貨物船運並不會比較慢



“蘇花高系列三<替代方案>”文中指出：

“蘇澳港與花蓮港都是可以行駛高速渡輪的深水港，其間約46海浬(85公里)的航程是南北向，相較嘉義澎湖間或台東綠島間的東西向航程，冬季東北風時側風影響較小，前述兩條航線航商為降低成本引進日本瀨戶內海汰換的鋁質輕渡輪，抗風浪性能弱，造成國人對海運的不良印象，若是以一般客貨兩用輪(速度25節航程120分鐘)能引進性能較好的高速渡輪(雙體或水翼45節65分鐘、氣墊70節40分鐘)、行駛其間，清水斷崖的天然美景與其間的定置網漁業與鯨豚更可成為特色景點。”

如果蘇澳花蓮兩港海運一趟只要40分鐘
加上頭尾裝置時間後，可能也不會比公路差太多
當然，砂石業者也許會因為成本增加而抗議
但此時就是考驗政府到底是只討好少數人還是真正為了多數人著想

用渡輪載砂石車很怪嗎？德國連火車都直接開進渡輪了!!

網友經驗一

網友經驗二

網友經驗三

好吧，比不上先進德國，連對岸都有，總說不過去了吧

也能這樣賺錢

我對 “洄瀾夢想聯盟”提出的 “建立東部高速網路”另有想法
拿五億去提昇網路速度實在對花蓮人意義不大
花蓮網路速度哪裡慢了？重點應不是“速度”而是 “內容”
硬體由政府統一管理、維護
政府提供平台(或外包民間)、業者提供內容
只要做好介面，業者就能輕易更新、維護資料
這用蘇花高930億的皮毛就可做得很好
加上全台便利的宅配系統，使原先傳統店面多個賺錢管道

“網路”並不是萬靈丹，業者不是從此就可關門休息
而是讓業者多個曝光管道有 “額外”的收入
就像蘇花高會在假日帶來 “額外”的人潮一樣
要能常久的經營，原先的產品一定得做好
產品不夠好，網路經營再好也沒用
至於能有多少 “額外”，當然還是得靠店家各憑本事
但只要一上軌道，這“額外”收入就驚人了

2007年第三屆全球華文部落格競賽
最後在全球7681個部落格脫穎而出
拿下最高榮譽 “年度部落格”大獎
正是花蓮鄉親，一位27歲的年輕稻農

你知道他的店面在哪裡嗎? 我不知道
他是靠大量遊客來提高收入嗎? 當然不是
但他的確 “額外”賺到了錢
利用網路賣米達到原先 5 倍營收

另個著名的 “花蓮提拉米蘇”
以網路電話訂購及物廉價美的產品成功打入市場
“網路團購”尤其在都會區的上班族相當流行
看到花蓮的實體店面
很難聯想這外表如此不起眼的店家
每天的網路訂單居然皆是爆滿
在這種情況下，有沒有顧客現場去花蓮本店也不是太重要了

觀看花蓮傳統店家生活模式
每天早上十點開店，連中午出個門吃飯都捨不得去太久，深怕會錯過幾個客人
直到晚上十點，確定沒遊客後，才把店關起來
非假日遊客稀少，全天下來，根本沒見到幾個客人
就連假日也不保證遊客一定會進店消費
只能說較多人潮有較高的機率罷了
你無法強迫遊客消費
唯一能作的就是 “等”，不斷得等，等客人上門
就算花蓮有10條高速公路，你還是得整天顧店
以這樣的生活模式住在花蓮，沒時間品味好山好水實為可惜

若能隨時帶著家人遊山玩水，不想做生意時就能不開店
晚上睡前檢查一下當天訂單，隔天寄出貨品後再繼續遊山玩水
這樣的生活模式不是更吸引人?
重點是，如此不只是遊客來的假日才能賺
而是每天都能賺，甚至睡覺都能作生意
一樣是賺錢，不同的是可以擁有時間享受人生

事實上，許多花蓮人是由於想增加收入，因而支持興建蘇花高
但如果能不破壞家鄉的清幽，同時能增加收入，不就是真正雙贏？
2007年台灣網路購物達到1800億元的市場規模
而資策會更是預估2008年，將成長36%達到2500多億元
機會是來了，但，你準備好了嗎？
窮爸爸如果沒有新時代思維，恐怕永遠都不會成為富爸爸

殺雞取卵
如果你有幾天的假期，會想去偏僻遙遠但安靜悠閒的小鎮渡假
還是方便快速且車水馬龍的交流道腹地?
會想愜意的欣賞自然風光，還是會不辭辛勞排隊買名產?

花蓮賣的是山水，沒有山水的花蓮有如西部被消耗殆盡的城市一般
遊客是因為好山好水才順便買名產
絕對不是為了買名產才順便看好山好水
這已有非常顯著的因果關係
疼惜花蓮，能賺一輩子觀光財，消費花蓮，只能賺上一陣子
美麗的山水若已不在，難道要我們下一代開一輩子砂石車？
短期你可能是贏家，長期你會是輸家

花蓮最迷人之處，是綺麗山水及悠閒步調
不論破壞任何一者，甚至兩者，無疑是殺雞取卵、短視近利的作為

《世界是平的》的作者Thomas Friedman提及(朱學恆譯) ：

“For so many years, Indonesians, like many of us, have been taught that life is a trade-off: healthy people with lots of jobs or healthy forests with lots of gibbons — you can’t have both. But the truth is you have to have both. If you don’t, you’ll eventually end up with neither, and then it will be too late even for Noah.”
“多年以來，印尼人就和我們一樣，都被教導說人生是種交換：健康的國民和許多工作機會；或是茂盛的叢林和許多長臂猿，這兩者不可兼得，你一定得放棄一個才能換取另一個。但事實上，你一定得要兩者兼有，否則最後你會失去一切；到時，就連諾亞也救不了人類。”

後記：20年後
如果蘇花高無法保證不會中斷
如果蘇花高無法保證解決人口外移問題
如果蘇花高無法保證解決就業問題
如果蘇花高無法保證花蓮經濟繁榮
如果蘇花高完工後一切擔心的問題都不會發生
花蓮不會變宜蘭
花蓮不會變高雄
花蓮不會變雲林
花蓮依然還是花蓮

那請你告訴我，花這930億到底要幹嘛??
這是個小市民的心聲力量微不足道
而決策者卻只要一念之間就能影響數萬人的生活
雖然他們對此可能連瞧都不瞧一眼
但總懷有一絲希望，期盼能夠改變點什麼，哪怕是一點點


我是花蓮人，我愛我的家鄉
希望20年後，我們還能自豪的跟外地朋友說：


“花蓮的土地會黏人”




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年水脈斷流！(商業周刊第 879 期)

百年之後 我們將被如何述說？

蘇花糕餅舖

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